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哈罗宣布全国免押摩拜、ofo是否还能坐稳前两把交椅?
发布时间:2022-05-12        

  据知情人士透露,哈罗单日骑行数据近期已经逼近和摩拜和ofo,这与哈罗采取“农村包围城市”的战略有极大关系。

  “哈罗专门在昆明、德州这样摩拜和ofo投入薄弱的二三线城市布局,同时通过免押金快速获客;在积累了180个扎根稳固的城市和1亿注册用户后,哈罗宣布全部全国彻底免押,意味着行业格局已经由二人转变成三足鼎立”。上述人士说。

  这个新兴行业错过了最初“三个月结束战斗”的黄金时机,那么接下来,在外援激增的下半场谁能拔得头筹,仍不可定论。持久战才刚刚开始。

  3月13日,哈罗单车在北京举办的“全国免押金”发布会上,芝麻分650以上的用户可以在全国免押金骑行哈罗单车。哈罗单车CEO在会上透露,预计到2018年底可以辐射1.6亿用户,免除押金总额超过300亿元。这也解决了用户一直担心的共享单车押金的问题,减少了一定的金融风险。

  2017年,共享单车经历了百家争鸣到所剩无几的过程,其原因之一就是大部分玩家都把一二线城市作为发展的首批目的地,战略上并没有什么错误,因为一、二线城市接受新鲜事物的程度以及扩张速度明显高于三、四线城市,大城市作为主战场或者作为实验场地更加合适。然而这种情形导致的后果必然是市场中不会让所有竞争者都存在。

  这几乎是互联网企业中必然会经历的一个阶段,市场规律这双无形的手一直在拨动着那条线呈曲线状态发展。

  然而,共享单车并非是一个纯粹的互联网企业,这个行业发展的不确定性,也会导致整个市场的重大变化,就像突如其来的哈罗单车,依靠“农村包围城市”的战略,异军突起,作为一批黑马,与摩拜、ofo形成了三足鼎立的局面。

  目前哈罗单车已经进入180多座城市,投放500多万辆单车,注册用户数近一亿。同时,哈罗单车已入160多个景区,为景区提供智能化的骑行服务。

  哈罗单车成立于2016年11月,当时共享单车的战场主要在一线城市,二、三线城市的关注度并不高,这也让哈罗单车找到了自己的定位,先从二、三线城市开辟战场,这也避开了一线城市的激烈纷争。

  哈罗单车“农村包围城市”的道路,一是为了避开主战场,二是在国内二、三线以下的城市还有千万级别的新增共享单车成长空间。与一线城市渺茫的机会相比,二线以下城市才是当下正确的发展区域,这使得哈罗单车占据了二、三线及以下城市的主要市场。

  在目前的共享单车市场中,主要分为腾讯系的摩拜单车、滴滴的ofo以及阿里系的哈罗单车,虽然阿里有投资ofo,但是股权大部分在滴滴手里,而近两次的投资都是以抵押形式进行,实质上依然是三足鼎立的局面。

  据知情人士透露,哈罗单日骑行数据已经逼近和摩拜ofo,可见哈罗异军崛起的速度和趋势,这与其从下而上的低调发展模式形成鲜明对比。

  共享单车的发展是一个重资产的模式。从共享单车出现,就是在进行一场资本竞赛,截至目前,依然没有实现盈利,而投入的资金在继续成倍增长。

  共享单车去年一年的烧钱模式已经让很多第二、三梯队的玩家退出,如悟空单车、酷骑单车、小鸣单车等,即使是处于第一梯队的摩拜、ofo也被爆出资金不足的消息,虽然后来有美团注资摩拜、ofo抵押借款,但从这一系列的动作也可以看出两家企业的资金问题。

  2018年春节过后,共享单车两大头部玩家双双恢复月卡价格,月卡分别从每个月1元、2元、3个月5元“涨”到每个月20元。很多用户一时还难以接受,但是从资本市场看,共享单车行业开始“退烧”,毕竟“烧钱促销”非长久之计,这是企业回归理性竞争的一个标志。

  而此时杀出的哈罗单车在2017年下半年,合并了永安行低碳科技有限公司,而后接连获得3.5亿美元的D1轮融资和10亿人民币的D2轮融资。不缺少资金的哈罗单车依然维持半小时1元、2元包月的价格,且短期内没有恢复原价的计划。

  对于处于寒冬期的摩拜、ofo,哈罗单车此举很容易实现弯道超车,来扩张市场份额。

  进入冬季以后,共享单车的骑行频次大大减少,这意味着现金流也极具减少。很多第二梯队的玩家因没有融资以及爆出的押金问题而纷纷倒闭,而押金问题也是社会上讨论的热点之一。

  据《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年12月底,共享单车的用户规模已经达到2.21亿,押金存量规模为200—600亿元,使得共享单车容易出现资金监管以及被非法挪用的问题。在本次的哈罗单车免押金战略发布会上,通过专家以及相关人士开展的圆桌论坛也一直表达免押金是一个发展趋势,社会以及政府也在鼓励单车企业实行免押金。

  对于99-299元不等的押金来说,很多人并不因为数额而不能接受,而是长期将一笔资金放在一个单车企业那里,这种行为存在风险,且并不合理。这与租住酒店等押金的即还即退不同,共享单车的押金要一直押着,使得很多人在心理上不能接受。

  据哈罗单车CEO杨磊透露,截至目前大约有15亿押金无法退回,中消协投诉热点位居第一,共享单车押金成为影响这个行业发展的主要问题之一。

  ofo依托蚂蚁金服的芝麻信用,迄今已超25个城市实行骑行免押金,而接下来并没有扩大免押金的城市,这也与其在资金压力上有一定关系。

  摩拜单车不仅在押金中是最高的299元,而且依然没有实质的免押金模式推出,仅对新用户且限制每周十次,在信用配套体系上还存在一定的问题缺陷,没有相应的技术措施落地,在未来发展中一定会出现短板效应。

  “尽管有着诸多法律法规的限制,用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全,未能返还押金,最多算是违反了对用户的承诺,承担违约的相应责任,而该项资金是否被监管,就目前而言,尚未有相关强制性规定。”北京师范大学法学院副教授宋刚谈及共享单车押金时说到。

  免去了用户对于押金的担忧,哈罗单车率先实行全国免押金,通过免押金+月卡的形式,必然会增加用户量,这对资金紧张而想通过恢复20元每月租金来平衡收支的摩拜和ofo来说,在粮草还未着落的“寒冬”时段,又要面临外来劲敌的冲击。

  从哈罗单车做出的行动来看,“农村包围城市”、全国免押金以及低金额月卡消费模式,其挑战摩拜、ofo的态度显然十分坚决,而且阿里的政策倾斜,也为哈罗单车增加了筹码。

  在共享出行方面,共享单车市场增量期或已过去,仅靠单车数量来取胜的道路开始变窄,如何利用当前的优势来打造一个生态体系才是值得考虑的问题。

  低调的哈罗单车一直在走一条差异化的路线月份,哈罗单车确立了“共享化出行一体方案”,来突破行业单一业务模式,通过自主研发生产的共享电单车、与投资方合作试点的共享电动汽车等出行工具,实现共享出行一体化的完整产业链条;通过启动城市智慧交通战略,打造智慧共享出行体系。

  哈罗单车与摩拜、ofo在发展道路上的差异化应为其带来了一定的优势,头部单车用户已经开始流向哈罗单车。哈罗单车的强势逆袭,都让局势变得更复杂了。

  阿里掌握了ofo大量债权,让之前摩拜与ofo合并的传闻彻底成为泡影。ofo如果在资金上出现问题,最后可能是出售或者与哈罗单车合并,从而形成与摩拜之间的竞争。关于共享单车的大战可能还会继续一段时间。返回搜狐,查看更多